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第五百九十五节 太平洋铁路的命运

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哪怕是收过军事训练的爱尔兰劳工,纪律性也比不上华工,尤其是在面对危险的时候,他们开始闹摆工,坚决不肯去做危险的工作,当年华人可以从山顶峭壁悬吊下来,在陡峭的石壁上开凿空洞,安放炸药,然后起爆,爱尔兰人觉得太危险,不肯干,在铁路公司开出巨额赏金的情况下,才有人肯冒险去做。

但他们的速度还是太慢了,当年华人为了赶工,吃住都在隧道里,甚至冬季,大雪封山的时候,都住在冰冷的石洞中,继续赶工。可爱尔兰人不同意,他们每年只干六个月,加上来回浪费的时间,真正的施工期还不到五个月。

结果他们修了三年,都没有贯通这些隧道,而当年华工只用了两年时间就打通了这里,此情此景,跟后世中国的施工队如出一辙,高效到让西方人无法想像。

到了1873年九月,联合太平洋铁路公司的工程还有三条高难度隧道没有修通,其中就有拉塞岭隧道、内华达六号隧道以及唐纳山口隧道,拉塞岭隧道要在山壁上扣出一条容纳铁路穿行的路基,内华达六号隧道,要贯穿主峰,而且全都是花岗岩石,每天使用炸药,也只能进展几英寸,唐纳山顶隧道。

这时候他们已经没有贯通这三条隧道的机会了,因为美国爆发了铁路危机,为了给北方太平洋铁路筹资一亿美元,美国最大的债券公司,杰伊库克公司被拖累的破产,内战后美国的铁路狂热,让民间游资基本上都卷入了铁路建设中,这一次铁路危机引起的经济危机,让整个美国陷入了漫长的萧条中。

历史上,直到1880年,摩根才帮助北方太平洋铁路成功融资,铁路才再次修建。

但联合太平洋铁路公司则没有那么幸运了,这个铁路公司中,充满了流氓大亨,势力最强的是托马斯杜兰,也是该公司的副总裁,虽说是副总裁,可实际上是他控制着这家公司,而公司总裁往往是被这群资本家捧出来当旗子的,比如亚当斯这样的名门望族。

结果这个托马斯在这一年看到铁路的危机,他自己都将联合太平洋铁路公司的股票,全都卖掉了。而整个铁路公司的市值,经过三年下跌,已经成了垃圾股,根本无人问津。投入了上亿美元的铁路,成了一堆垃圾资产。整个联合太平洋铁路公司陷入破产边缘。

此时收购这家公司的股份,不要太容易。

所以这就是一家,不方便让大明劳务公司收购,但是却能够买到大笔股份的铁路公司。

伍崇曜根据朱敬伦的指示,很快就让他在纽约的代理人福布斯,开始帮忙购进这家公司的股票,只花费了一千万美元,就收购了这家公司30%的股份,然后就停止了收购,因为在收购的话,恐怕会引起美国政府的关注。

购买债券就无所谓了,为了修建横贯美洲的太平洋铁路,美国政府担保下,该公司发行了超过一亿美元的债券,此时这些债券跟其他美国铁路债券一样,跌得没跟敢碰,还不到原先面值的五分之一,于是劳务公司只花了一千万美元,就购买到了五千万面值的铁路债券,几乎将在美国能吸纳的债券都吸纳到了自己手里。

只要这条铁路能够修通,公众认为铁路公司能够偿付债券,那么这些债券肯定会重新涨起来,到时候劳务公司手里的这笔债券就能赚翻。

手里的股份也会变得更值钱,可问题是现在手里只有不到三成的股份,而且大半还是通过纽约的一些银行家代收的,完全让这些银行家代理,以避免被美国政府干涉,在这种情况下,根本就无法控股这家公司,那么该如何推动这家公司重新进行建设呢?

朱敬伦需要一个合伙人,一个有资本,有能力真正让这条铁路完工的合伙人。

在美国找一个合伙人,伍崇曜能找到很多,不管是颇负名望的阿斯特家族,还是对铁路很精通的福布斯,都跟伍家关系莫逆,可朱敬伦提供了一个让伍崇曜打破头颅都想不到的人选,一个这些年给劳务公司带来无数麻烦的人,美国加州流氓大亨斯坦福!

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