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第五百五十八节 三大铁路

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甚至朱敬伦还认为,在变革时期,这种议会完全就是捣乱的。所以趁着能不受牵制,他能随心所欲的时候,加快推动改革才是正事,他没兴趣,也没乐趣去玩什么民主建设。

强行征地,肯定会有矛盾,官府派下去量地的队伍,在许多地方遭受了围攻,不得不派警察保护才能继续工作下去。

不过政府其实已经很考虑沿线百姓的利益了,做出了以当地四倍地价的价格,征购这些土地的决定。但还是有人不满,而且不是因为钱,还是坟地和祠堂、庙宇等敏感问题。

以上次的方法解决,迁坟的,以皇帝名义给他们写祭文,告慰他们的祖宗。精神上的问题用精神上来弥补。

通过这种方式,基本上还算顺利的解决了征地问题,在广東境内遇到的麻烦还多一些,在江西境内麻烦就少了很多。这跟这几年江西不断的在太平军和湘军之间来回拉锯,一半人口损失,地方上出现了很多无人的荒地有关。跟不断遭受苦难,早就习惯了逆来顺受的人性也有关,毕竟无论是湘军还是太平军,都没有耐心跟百姓商量,他们要的东西就得给,不给就得吃刀子。另一个原因则是,大明政府宣布免除江西三年赋税,暂时赢得了乡下地主们的欢心,这些人不反对,普通下层人民一般也不会反对。

用了一年时间,完成了测绘、设计和征地的问题,今年7月马上就进入了施工阶段。

跟铁路运营一样,虽然是自己施工,但是也请了洋人做顾问,他们会帮忙审核一下大明工程师的设计方案是否合理,大明工程师的施工方案是否正确,但具体的问题他们不过问,也没有权力指手画脚。

这条铁路将比广九铁路要难修建的多,不提沿途山地更多,光是长度,就远超广九线,直线距离就有九百公里,加上路上的绕道避开峡谷和高山的话,长度超过了一千公里。

因为是第一次自主修建铁路,而且修建的是如此规模长度的铁路,所以政府给的工期比较宽泛,给定工期三年,允许延长到五年。

再长的话,政府就不能接受了,因为政府要修建的可不止这一条铁路。同时规划的路线就有三条,广州到九江,广州到桂林,广州到杭州,这三条路都是以军事名义修建的。

到九江不用说了,保卫新占江西国土理由足够。到广西桂林,此时的桂林是广西省会,但更重要的是,这里是靠近湖南最近的一个重镇,防备湘军的名义也足够。从广州到杭州的铁路,则是打着保卫福健的名义,虽然没有明说,但是谁都知道,太平天国也不是那么可靠的。最关键的是,一旦大明决定北伐,不是打清廷,就是打天平天国,二选一。因此都有军事价值。

同样,这三条铁路,也有极高的经济价值。广州到九江的铁路,纵观江西全省,将最南边的赣州直接跟最北边的港口九江联系起来,不但跟赣江一起,成为江西的交通大动脉,而且还能让江西的物资直接抵达广州口岸,是出口也好,进入广東市场也好,都是对江西经济最有力的支持。

到广西的铁路,虽然经济意义无法覆盖全省,但是在桂林附近,有一条秦始皇时代修建的灵渠,将流经桂林的漓江和湖南的湘江沟通,湘江水系贯通整个湖南,从这点上来说,也等于将湖南的经济跟广州口岸连通了。

论经济意义,最大的,还是要数广州到杭州的铁路。这条路将从广州出发,连通惠州,然后沿着广東和福健的沿海平原前行,连接海陆丰地区,潮汕地区,福健的漳州、厦门,泉州、莆田,福州、福宁,然后进入浙江,跟温州连接上,之后经过台州、宁波,最后连接到杭州。

这条铁路途径的韩江流域潮汕地区,九龙江流域的漳州、厦门地区,晋江流域的泉州,闽江流域的福州,以及东西溪流经的福宁,无不是从武夷山发源的可通航大河,历史上就是茶叶出口的口岸,仅此就足以维持这条铁路的运营。

更不用说连通到宁波杭州之后,太平天国已经许可大明修建一条从宁波通往天京的铁路,占领上海之后,他们也允许将铁路从杭州延伸到上海,可以说修建这条沿海铁路,等于直接将上海和广州两大口岸联系在一起,这对于经济的促进意义,跟美国修建横贯全国的太平洋铁路是一样的。

修铁路能推动经济发展,这是肯定的,但是效果一般不可能那么快,只能说是巧合了,从修建广州九江铁路开始,大明的经济突然迎来了一个高速增长期,不但是茶叶,连丝绸的出口额都突然暴涨起来。

一场持续三年的大繁荣到来了。

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