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第七百三十一节 巨额负债

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虽然投入了100亿美元堪称花费巨大,但杨潮知道,一年之内这些公司就能带给他200亿以上的利润,因为这些公司全都能从欧洲战争中发横财,可惜的是一些公司的股份他就是想买也很难买到,比如福特汽车公司的股份,美国海军的造船厂股份,甚至洛克菲勒的石油公司股份,否则他赚的更多。

在美国投资巨大,但在中国杨潮的投资更多,他早就是危机期间,中国最大的私人投资者了。规模巨大的油气管道,庞大的油轮船队,各地的石油储备基地,以及不顾需求,疯狂吃进的原油。

这两年来,杨潮没有中断跟英国、美国之间的石油贸易,从英国每年进口的3亿桶石油美元减少,又增加了进口美国石油3亿桶,苏俄的石油3亿桶,还有从南洋地区和墨西哥的零零碎碎的石油进口,每年基本上接近10亿桶。

中国不可能消费这么多石油,每年最多只能消费5亿桶,所以这两年杨潮在琉球、广州和山东的石油储备基地中储备了10亿桶石油,积压的资金达到20亿美元(带运费)。

只要世界大战爆发,石油价格肯定应声上涨,中国市场上1桶石油价格暴涨到3美元也不是问题,瞬间就能让杨潮的这批石油增值10亿,资金积压的成本就全回来了。

相比储备石油货源,油轮投入则更为巨大。

中美之间海路上万公里,一个月最多来回一次,加上油轮检修,天气原因,每年能走十个来回就很不错了。而中美之间的原油贸易规模3亿桶,杨潮的油轮一艘五万吨级,装在原油35万桶,一年每艘最多运输350万桶,要运输3亿桶石油,杨潮得保持85艘这样的油轮。中东到中国的海路也差不多,每年同样是3亿桶,也得保持85艘这样的油轮。

事实上杨子石油公司建造了这样的油轮200艘,总吨位1000万吨,这对中国2000万吨的造船能力来说,一年就能建造出来,这几年航运业不景气,船价压得可是很低的,杨潮大规模的建造,造船厂争抢订单最后将船价压低到了2000万两。

2000万两相当于5000万美元了,都超过美国建造的大黄蜂号航空母舰了,但是造船厂的利润真的已经很微薄,因为随着人工工资的大幅度上涨,虽然不是所有东西都在涨价,但造船的主要成本就是钢铁和人工,人工涨了,造船用钢也大多是用进口铁矿,中国钢铁价格一向是比美国要高的。

最重要的是,美国人无耻的把美元贬值了59%,要是换做以前的美元,价格倒也没这么夸张,2000万两还不到3000万美元呢,不可能跟一艘两万吨级的航母比价。

这200艘油轮耗费了杨潮40亿两银子,折合美元刚好是100亿美元。

按照1桶石油收取1美元的运费,出去成本能挣5美分左右,一年运输6亿桶石油,也才能赚到3000万美元,所以全世界都认为杨潮这笔买卖铁定赔钱,因为他至少要300年才能赚回投资,而这些油轮显然不可能用300年。

可他们根本就没想过,杨潮就没打算通过油轮赚钱,他推动的一整套原油运输和储存系统,运输是其中的基石,运输可以不挣钱,甚至赔钱,但是其他方面却能够得到丰厚的利益,就好像中国的两桶油,动不动就说他们的炼油业务在赔钱,管国家要大量的补贴,年底一算账,他们立刻就宣布是全世界最赚钱的企业,把利润都拿到香港去给国际股东分红。

杨潮运输上巨额亏损,却彻底将洛克菲勒和皇家壳牌赶出了中国的石油运输业。

不但如此,杨潮还继续投资天然气船,不但在中国建造,还拿出资金委托洛克菲勒帮忙建造100艘天然气船,这个手笔让美国造船业欢天喜地之外,也让洛克菲勒开始疑惑,莫非天然气真有那么大的潜力,能让杨子财团不顾一切的疯狂投资?

在其他领域的投资,修通了西伯利亚油气管线之后,杨潮的管道修建并没有停下来,一直在投资修建,现在已经修建了1万公里的油气管道了,每公里造价达到了2万两银子,加上附属的加压站、储备库和中转站等附属设施,总支出已经达到了2亿两,折合5亿美元。

还有渤海隧道其实也是杨潮率先投建的,信托给铁路公司使用,根据运量,每吨货物收取1到5两银子不等,客运则收取2两每人的统一票价,每年能够得到运费收入近亿两,而由于杨潮动用了‘神龙’,这个工程的总造价最后还不到3亿两,那么这个工程的价值就很可观了,如果拿到股市上出售,以10倍的市盈率,年收益1亿两也能买到10亿两。

杨潮还打算投资100个天然气发电机组,沿着输气管线给那些不方便架设电网的地方供电,由于某些不减要使用一些昂贵的耐高温合金材料,每台机组总造价都在100万两左右,这又是一笔1亿两的投资,加上厂房、变电设备,总投资也是2亿两以上。

还有杨子实验室的投资,电视机项目、步话机项目等风险投资,零零碎碎杨潮这几年投资了50亿两,这些全都不是自己的自有资金,全都是负债。

可以说,他现在是全世界最穷的人,负债50亿两,折合125亿美元了。

如果短期内这些项目不能盈利,他铁定破产,这次是真的破产。

幸亏,世界大战就要爆发了。(未完待续。)

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